Pozdrav svima, CGTUNING je tu da vam odgovori na sljedeća pitanja.Mnogi ljudi ne znaju za modifikacije karbonskih vlakana i modifikacije automobila od karbonskih vlakana.Hajde da pogledamo danas!
1. Modifikacija automobila od karbonskih vlakana: Postoje mnoga velika i mala preduzeća koja se bave modifikacijom automobila od karbonskih vlakana u Kini.Unutrašnjost, okvir registarskih tablica, okvir retrovizora, tapet, šasija, volan itd. na automobilu mogu biti izrađeni od karbonskih vlakana.Postoji kompanija od karbonskih vlakana pod nazivom VIA Composites u Wuxi, Jiangsu, koja je specijalizirana za automobilske proizvode od karbonskih vlakana.
Ako površina naljepnice za automobil prelazi 30%, idite u lokalni ured za upravljanje vozilima kako biste se prijavili za odobrenje.Preporučljivo je konsultovati se sa lokalnom kancelarijom za upravljanje vozilom pre modifikacije.Ako se ne radi o profesionalnoj modifikaciji (kako bi se smanjila težina automobila), preporučuje se upotreba pvc folije od karbonskih vlakana, uostalom, cijena zamjene pravog poklopca motora od karbonskih vlakana je visoka.
2. Spoljašnja modifikacija BMW serije 5 od karbonskih vlakana, koji je rekao da se vrhunski automobili ne mogu igrati bez performansi bez entuzijazma: možete vidjeti manje-više sjenu serije 7 na novom BMW-u serije 5, koji je i poslovni i sportski u auri.vjetar.U ovom današnjem broju biće modifikovan izgled serije 5, tako da je cela karoserija serije 5 puna borbenog stila!Predstavljen je set modificiranih kućišta od materijala od karbonskih vlakana."Svinjski nos" na prednjoj strani serije 5 nije toliko pretjeran kao kod serije 7, a veličina je vrlo usklađena s tijelom.Ako originalna serija 5 ne dodaje nešto materijala svom izgledu, borbeni stil cijelog vozila nije baš očigledan.U svakom slučaju, snaga serije 5 je jedna od najboljih u svojoj klasi, pa zašto biti previše skroman?Ovaj set kompleta od karbonskih vlakana napravljen je od 3K keper suvog materijala od karbonskih vlakana, koji je vrlo usklađen na tijelu i stvara vrlo dobru borbenu atmosferu.Međutim, nije ograničen na 3K keper, druge teksture se također mogu prilagoditi, kao što su 12K, 24K, kovane teksture i tako dalje.U cjelini, automobil serije 5 ima dosta pozicioniranja, kao što su executive automobili, porodični automobili i modificirani automobili.Međutim, većina današnjih mladih potrošača još uvijek koristi potonje kao glavnu potražnju za automobilom.Za vlasnike automobila koji vole automobile i mijenjaju automobile, automobil nije hladan metalni modul, već svjež život pun "životne estetike".Ovaj članak dolazi od autora Autohomea i ne predstavlja stavove Autohomea
3. Motocikl modificiran karbonskim vlaknima može se modificirati bilo gdje.Može li se okvir promijeniti?Okvir se može ručno položiti tkaninom od karbonskih vlakana određene debljine kako bi se povećala čvrstoća.Procjenjuje se da ako se vaša snaga ne mijenja, to uopće nije potrebno.Ako se može promijeniti, tu su plastične ploče karoserije, blatobrani, komandne ploče i druge dekorativne komponente.U stvarnoj upotrebi, superiorna mehanička svojstva karbonskih vlakana ne mogu se prikazati.Izduvna cijev se također može promijeniti u omotač od karbonskih vlakana, ali uobičajeno je omotati dio, a ne sve omote od karbonskih vlakana.Također, pravi paneli od karbonskih vlakana izgledaju vrlo vrhunski, a te dekorativne naljepnice od karbonskih vlakana ne mogu postići ovaj luksuzni i vrhunski efekat.
4. Tekstura prvog modifikovanog kompleta za modifikaciju pravih karbonskih vlakana novog BMW-a X3 28i je puna poena: karbonska vlakna su me uvek činila veoma zainteresovanim, ali neki modifikovani delovi sa teksturom od ugljeničnih vlakana se veoma razlikuju od teksture pravih karbonskih vlakana.podijelit ću danas.Sada, neki dijelovi novog X3 modificirani karbonskim vlaknima imaju prednju stranu.Nosač registarskih tablica od karbonskih vlakana nije nov.Crni prtljažnik se zove šiljate uši.To je takođe jednostavno.Očnjaci su očigledniji sa strane.Efekat je takođe drugačiji.Prednja lopata je uzorka od karbonskih vlakana, a okvir registarske tablice je od pravih karbonskih vlakana.Tekstura golim okom je zaista sasvim drugačija.Zbog ograničene tehnologije brenda, nema velike razlike u snimanju.BMW oštrog uha zamijenio je bijeli poklopac originalnog automobila, a pozicija kartice u potpunosti odgovara originalnom automobilu.Iako se radi o vlažnom karbonu, tekstura pravih karbonskih vlakana je i dalje očigledna.Zamijenite poklopac retrovizora, koji je besprijekorna veza sa originalnim automobilom i kratkom žižnom daljinom.Pogledajmo šarm karbonskih vlakana.Početni flaster od karbonskih vlakana sa jednim dugmetom.Potrošio sam desetine dolara na ovaj mali komad.Nisam planirao da menjam ovaj komad.Kasnije sam promijenio crni prtljažnik., kada je hrana primljena, bila je vrlo lagana i tanka, a težina je bila gotovo zanemarljiva.Nakon što je otkinuo 3M ljepilo, cijelo karbonsko vlakno omotalo je originalno peraje ajkule automobila i savršeno je pristajalo.Oprostite mi za ove četiri različite modifikacije, stražnji logo i uši Thunder verzije, očnjake 40i i držač registarske tablice čeljusti zapravo nije bitno da li je instaliran ili ne.Uglavnom voli pravu karbonsku teksturu.Može se pažljivo vidjeti.Poklopac imitira nepokretni znak Rollsa, a oznaka za zaustavljanje je uspravna.Pravi karbonski widgeti novog X3 su za sada toliko promijenjeni.Vozači X3 su dobrodošli da ostave poruku i podijele svoje iskustvo modifikacije.Hvala na gledanju
5. Koliko košta remont crnih mat karbonskih vlakana: Mat zapravo nije baš dobar.Ako je ogreban, veliki dio će biti zamijenjen.Bolje je bolje napraviti boju za pečenje.Ugljična vlakna su avionski materijal, koji je super skup.Zove se crno zlato, ali su mu svojstva zaista dobra
Može se direktno prskati mat bojom
Mat boja nije preskupa.Ako se radi, cijelo vozilo je ispod 3000, naravno zavisi od kvaliteta farbe!Ako odaberete mat ravnu boju, to je vrlo skupo!Karbonska vlakna zavise od toga koji su dijelovi vašeg automobila promijenjeni!Generalna struktura karoserije automobila promijenjena je u karbonska vlakna za 300.000 juana!Naravno da je jeftino ako samo želite izgled od karbonskih vlakana!U poređenju sa opštom kamuflažom od ugljeničnih vlakana pričvršćenom na površinu, to je samo 130 juana po kvadratnom metru!
6. Zašto su automobilski dijelovi od karbonskih vlakana modificirani od strane Balance automobila tako skupi: Ovo je prvi put da sam vidio dijelove modificirane karbonskim vlaknima.Ovaj materijal je poput pletene torbe, koja je prilično neupadljiva.Baš kao i LV tkana torba, čak i ako ima LV brend na sebi, i dalje izgleda jako loše, ali brat A Chang, tehničar za remodeliranje Balancea, pun je hvale za to.Mali komarac je bio zbunjen, postoji li zaista takva krava?Nakon što sam ga shvatio, shvatio sam da sam zaista bio zaveden njegovim ružnim izgledom.Dakle, ljudi, što su više neznalice, lakše je donositi subjektivne sudove.Ugljična vlakna imaju mnoga izvrsna svojstva, kao što su niska gustina, visoka čvrstoća, otpornost na previsoke temperature, dobra otpornost na zamor, mali koeficijent toplinskog širenja i anizotropija, dobra otpornost na koroziju i dobra propusnost rendgenskih zraka.Materijali sa ovim karakteristikama koriste se na vozilima, a u pravcu sportskog karaktera, manja težina može imati bolje performanse kada vozilo ubrzava, koči ili skretanje.Ima veliku čvrstoću i može se primijeniti na poluosovinu i osovinu prijenosa kako bi se postigla bolja efikasnost prijenosa.Kao i kod Alfa Romea, Giulia i Stelvio takođe imaju aplikacije.Specifična težina Alfa Romea Giulia i Stelvio karbonskih vlakana je manja od 1/4 čelika.Vlačna čvrstoća kompozita smole od karbonskih vlakana je iznad 3500MPa, a vlačni modul elastičnosti je 23000-43000MPa, što je također više od čelika.Ova svojstva čine karbonska vlakna najlakšom dostupnom modifikacijom karoserije.Ali zar karbonska vlakna nisu takođe vlakna, zašto su tako skupa?Skupo je uglavnom iz četiri razloga.1. Sirovine, 2 tone do 2,2 tone sirove svile mogu sagoreti samo 1 tonu ugljeničnih vlakana, a cena je oko 40.000-60.000 po toni.2. Cena opreme, hiljadutonska linija kompletne opreme koštaće više od 200 miliona uvezenih, a ako je deo domaće proizvodnje koštaće i 150 miliona, sa godišnjim kapacitetom proizvodnje od oko 1.500 tona.3. Troškovi električne energije, tehnologija obrade karbonskih vlakana je toplinska obrada, što zahtijeva mnogo troškova električne energije, što čini 25% -30% troškova proizvodnje karbonskih vlakana.(Ovaj račun za struju je zaista skup.) 4. Troškovi istraživanja i razvoja su visoki, jer su karbonska vlakna multidisciplinaran proizvod, a cijeli proces ima oko 3.000 kontrolnih tačaka.BMW bicikl od karbonskih vlakana 2000 američkih dolara Mustang branik od karbonskih vlakana 800 američkih dolara Ugljična vlakna također imaju dvije točke na koje treba obratiti pažnju.1. Kada kupujete dijelove modificirane karbonskim vlaknima, obratite pažnju na vrstu smole u proizvodima od karbonskih vlakana, najčešće korištene cijanat esterske smole i epoksidne smole i esterske smole.Ova tri nivoa su u opadajućem odnosu.Odnosno, cijanatna smola, koja se najviše koristi u svemirskoj i vojnoj industriji.2. Slaba plastičnost.Trenutno se mnoga karoserija naših automobila mogu popraviti nakon sudara, jer su metalni materijali kao što je čelik duktilni.Materijal od karbonskih vlakana pokazuje visoku čvrstoću samo duž ose vlakana, ali je njegova otpornost na udarce slaba, lako se ošteti i ne može se popraviti nakon sudara, i može se zamijeniti samo u cjelini.Ferrari?GTB unutrašnjost Zbog toga cijena karbonskih vlakana ostaje visoka zbog njegovih karakteristika, cijene i nepopravljivosti.Puno kućište od karbonskih vlakana Koenigsegg, ali Lux je objavio izvještaj, "Mapa puta za proširenje karbonskih vlakana u automobilskim aplikacijama", u kojem se navodi da će primjena karbonskih vlakana u automobilima postati mainstream do 2025. godine, napredak tehnologije obrade karbonskih vlakana, broj patenti Rast karbonskih vlakana i kontrola troškova proizvodnje polako će sniziti cijenu zaliha od karbonskih vlakana za automobile.Ovaj članak dolazi od autora Autohomea i ne predstavlja stavove Autohomea.
7. Zašto su neki automobili sada modificirani karbonskim vlaknima: karbonska vlakna su neorgansko polimerno vlakno sa sadržajem ugljika većim od 90%.Među njima, ona sa sadržajem ugljenika većim od 99% nazivaju se grafitna vlakna.Ugljična vlakna imaju visoku aksijalnu čvrstoću i modul, bez puzanja, dobru otpornost na zamor, specifičnu toplinu i električnu provodljivost između nemetala i metala, mali koeficijent toplinske ekspanzije, dobru otpornost na koroziju, nisku gustoću vlakana, prijenos rendgenskih zraka Seksualno dobar.Međutim, njegova otpornost na udarce je slaba, lako se ošteti, a pod djelovanjem jake kiseline oksidira.Kada se kombinuje sa metalom, dolazi do karbonizacije metala, karburizacije i elektrohemijske korozije.Stoga se karbonska vlakna moraju površinski tretirati prije upotrebe.Zbog razlike u sirovinama, modulu, čvrstoći i temperaturi finalne termičke obrade, proizvode se karbonska vlakna različitih karakteristika.Prvi je tvrd i krt i često se koristi u kompozitnim materijalima, dok se meki i gipki često koristi u tekstilu;potonji se uglavnom koristi u inženjerskim materijalima.Zbog sve veće primjene karbonskih vlakana i njihovih karakteristika, pred nama je hitnost ispitivanja vlačne čvrstoće karbonskih vlakana.Ispitivanje vlačne čvrstoće je destruktivno, a uzorak se ne može povratiti nakon ispitivanja, a budući da je karbonsko vlakno vrlo krhko nakon što se odvoji u jedno vlakno, pa je u svakom postupku ispitivanja potrebna pažnja i strpljenje, a uzorak treba da se ne ošteti prije testa..Tehnički pokazatelji koje je potrebno dobiti na opštem testu su CV vrijednost, prosječna vrijednost itd.
Trenutno u Kini postoji mnogo velikih i malih preduzeća koja se bave modifikacijom automobila od ugljeničnih vlakana.Unutrašnjost, okvir registarskih tablica, okvir retrovizora, tapet, šasija, volan itd. na automobilu mogu biti izrađeni od karbonskih vlakana.Postoji kompanija od karbonskih vlakana pod nazivom VIA Composites u Wuxi, Jiangsu, koja je specijalizirana za automobilske proizvode od karbonskih vlakana.
8. Koje su metode za modifikaciju površine karbonskih vlakana za kompozitne materijale: 1. Čišćenje Ugljična vlakna stavite u Soxhlet ekstraktor s acetonom i ekstrahirajte ih acetonom na temperaturi od 60~100℃ da biste uklonili karbonska vlakna. ljepilo i nečistoće na površini, očišćena karbonska vlakna se suše u visokoj sušnici na 60-80 °C kako bi se dobila očišćena karbonska vlakna;2. Oksidacija (1) Stavite osušena i očišćena ugljenična vlakna dobijena u koraku 1 na okruglo dno u tikvicu, dodajte koncentrovanu kiselinu, oksidirajte na 60~80℃ 2~5h;(2) potopite oksidirana karbonska vlakna dobivena u koraku 2 (1) u destilovanoj vodi 5~10 minuta, a zatim potopite karbonska vlakna nakon namakanja u destilovanoj vodi.Izvadite i bacite destilovanu vodu;(3) Ponovite korak 2 (2) 5 do 10 puta kako biste dobili očišćena vlakna od ugljen-oksida, koja se suše u peći za visoko sušenje na 60 do 80 °C;Dva (3) Dobijena vlakna od ugljen-oksida se stavljaju u bocu sa jednim grlom, dodaju u mešavinu rastvora SOCl2 i DMF, zagrevaju na 70~80°C za reakciju na konstantnoj temperaturi tokom 24~48h, i ugljična vlakna koja sadrže acil dobijaju se nečistoće koje sadrže hlorid;(2) Upotreba sniženog tlaka Metoda destilacije uklanja rezidualni tionil hlorid u acil hlorid ugljičnim vlaknima koji sadrže nečistoće dobijene u koraku 3 (1) da bi se dobilo acil hlorid ugljično vlakno, a zatim se dobiveno acil hlorid ugljično vlakno peskare na temperatura od 60-100°C. Sušiti u kutiji za sušenje 2~5h, a na kraju staviti osušeno karbonsko vlakno u eksikator i držati ga zatvoreno;4. Graft bis(3?aminofenil)fenilfosfin oksid u bis(3?aminofenil)benzen Bazni fosfin oksid se dodaje u bocu sa jednim grlom koja sadrži DMF rastvarač, maseni odnos bis(3? aminofenil) fenil fosfin oksida i DMF je 0,3~0,6:88, zagrijano na 60~80°C, bis(3? aminofenil) ) Nakon rastvaranja fenilfosfin oksida i DMF-a, stavite acil-hlorirana ugljična vlakna dobivena u koraku 3 (2) u bocu s jednim grlom, zagrijati na 80-120°C, a vrijeme reakcije je 12-48h da bi se dobila cijepljena bis(3-amino) fenil) ugljična vlakna fenilfosfin oksida.
1. Habanje alata je ozbiljno i vijek trajanja je nizak.Ugljična vlakna imaju veliku čvrstoću i veliku tvrdoću (hrc53-65).Kao tvrda tačka rezanja, direktno trlja o reznu ivicu alata, uzrokujući trošenje alata i stiskanje strugotina koje se ne isprazne na vreme.Ispunjen u području rezanja, ima efekat brušenja sa površinom alata i ubrzava habanje alata.Smicanje matrice, lomljenje vlakana i trenje između rezne ivice i strugotine i obrađene površine će biti praćeno stvaranjem topline rezanja, dok je toplinska provodljivost kompozita ojačanih karbonskim vlaknima loša, i Toplina rezanja je uglavnom koncentrisana u blizini rezne ivice alata, ablacija alata. Materijal površine smanjuje učinak rezanja alata, tako da je učinak rezanja alata vrlo zahtjevan.
2. Defekti kao što su raslojavanje, kidanje i neravnine u kompozitnim materijalima ojačanim karbonskim vlaknima.Čvrstoća međuslojnog vezivanja kompozitnih materijala ojačanih karbonskim vlaknima je niska.Ako sila rezanja u vertikalnom smjeru sloja tijekom obrade premašuje čvrstoću međuslojnog spajanja, to će uzrokovati defekte raslojavanja.Čak i mala raslojavanja mogu dovesti do otpadanja cijelog dijela.Najudaljeniji sloj kompozitnog materijala ojačanog karbonskim vlaknima je u slobodnom stanju tokom obrade, što je najkoncentriraniji dio međuslojnog oštećenja.Tokom bušenja, pod dejstvom aksijalne sile, krajnji spoljni sloj materijala se deformiše i povlači, izazivajući tako raslojavanje materijala, kidanje i izbočenje.Vlakna obrađena na slobodnoj površini lako se izvlače iz grobnice kako bi se formirale brazde, a da se ne odsijeku.
3. Stvaranje zaostalog naprezanja Zbog velike razlike u koeficijentu termičkog širenja između karbonskih vlakana i matrične smole, pod dejstvom visoke toplote rezanja, radni komad je sklon zaostalom naprezanju, što utiče na točnost dimenzija i hrapavost površine obrađene površine.
4. Ozbiljno zagađenje prašinom U procesu obrade kompozitnih materijala ojačanih karbonskim vlaknima, ako se koristi tekućina za rezanje na bazi vode, to će imati negativan učinak na sam materijal.Stoga, obrada kompozitnih materijala ojačanih karbonskim vlaknima uglavnom usvaja hiljadu smjerova rezanja.Prašina crnog praškastog krhotina pluta u okolni prostor neravnomjernim i nepravilnim pokretima.Prašina od ugljičnih vlakana iritira ljudsku kožu i respiratorni trakt, što nije pogodno za zdravlje operatera, a provodljivi čipovi lako mogu uzrokovati kvarove u strujnim krugovima alatnih mašina.
Vrijeme objave: 26.11.2022